近几年，国家对新能源车的政策推动不断，很多车企也看准时机，开始进军新能源市场，并推出插电混动、纯电动等不同车型供消费者选择。我们在选择新能源车时，要记住不被品牌的产品推广迷惑，而要从个人的需求出发，从续航、电池和配置等方面综合判断。

　　新能源车是符合工业与信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的纯电动、插电式混合动力或者燃料电池小客车。节能车是指符合工业与信息化部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的节油率超过20%的混合动力小客车。

　　新能源车最核心的就是三电系统，分别是电池、电控和电机。而这三者当中，电池又占了很大的比例。可是，电池偏偏又是一个损耗品。跟着时间的推移，电池容量和性能因为充放电而逐渐降低，续航里程也会打折扣(快充比慢充损耗电池使用寿命更大)。比如：原本700公里的仪表续航能力(注意：非实际续航能力)，经过3年后，仪表续航能力可能就只有600公里了。再过几年，仪表续航能力还会下降得更快。因为电池的性能损耗并不是线性下降的，后期损耗更快。

　　新能源车续航的长短和温湿度、巡航速度、电池性能、空调、音乐、智能化设备、充电桩的分布密度等等都有关系。导致500公里续航的出租车不满电都不敢接超过200公里的长途单。害怕送乘客到达了，自己得在异地满大街找充电桩，费时费力还赚不到钱。对于私家车主也有同样的续航焦虑，600公里的续航要想在节假日开回500公里的老家，必须策划好中途充电的时间。

　　对于纯电动新能源车来说，第一动力就是电池。虽然现如今国内很多城市都在积极安装充电桩，但车辆的续航能力也绝不能被忽视，高频率的充电需求为驾驶带来了很多不便。对于用户来说，在购车时应该着重关注车辆的电池容量、续航里程以及充电效率。

　　无论选择传统汽车还是新能源汽车，出行的安全性永远是第一位。现如今智能化在我们的生活中可谓是无处不在，其中在汽车安全设计中的应用也是更加全面。消费的人在选择新能源汽车时，对于车辆的安全智能化配置也要多加关注，如车辆本身的安全性以及搭载的驾驶辅助系统等。

　　对于新能源汽车来说，足够的续航能力是保证驾驶里程的基础，也是便捷出行的重要参考。同时，更加全面的智能化安全配置也能为出行安全保驾护航，减少意外的发生。当然，在选择新能源汽车时，我们大家可以根据个人需求，综合对比车辆的空间、性能、外观、内饰等方面，选择符合自己要求的车。

　　新能源汽车的发展来看，其动力电源最重要的包含锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式有。值得一提的是，节能指标是转不了普通指标或者新能源指标的，也就是说以后如果换车的话，还是得换回节能车。但普通指标是可以买燃油车和节能车的，即使用普通指标买了节能车，更新指标之后还是能买回燃油车。

　　2月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍，市场渗透率为19.2%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成28.5万辆和25.8万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍;插电式混合动力汽车产销分别完成8.3万辆和7.5万辆，同比分别增长4.1倍和3.4倍;燃料电池汽车产销分别完成213辆和178辆，同比分别增长7.5倍和5.4倍。

　　1-2月，新能源汽车产销分别完成82.0万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍，市场渗透率为17.9%。分车型看，纯电动汽车产销分别完成65.2万辆和60.4万辆，同比均增长1.4倍;插电式混合动力汽车产销分别完成16.8万辆和16.0万辆，同比分别增长2.8倍和2.5倍;燃料电池汽车产销分别完成356辆和371辆，同比分别增长5.0倍和3.1倍。

　　关键字：引用地址：无论选择传统汽车还是新能源汽车出行，安全性永远才是第一位

　　汽车传动轴是汽车传动系统的重要组成部分，传动轴的工作状态必然的联系着车辆的行驶是否安全。怎样确保汽车传动轴的正常工作呢?这就要求我们了解汽车传动轴的结构特点，清楚汽车传动轴的常见故障并及时排除并且经常对其进行保养。本文将为你介绍汽车传动轴的结构特点及常见故障诊断与排除。 汽车传动轴的结构特点 重型载货汽车根据驱动形式的不同选不一样型式的传动轴。一般来讲4×2驱动形式的汽车仅有一根主传动轴。6×4驱动形式的汽车有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴。6×6驱动形式的汽车不仅有中间传动轴、主传动轴和中、后桥传动轴，并且还有前桥驱动传动轴。在长轴距车辆的中间传动轴一般设有传动轴中间支承.它是由支承架、轴承和橡胶支承组成。 汽车

　　上世纪70年代，M． S． Whittingham开始研究锂离子电池。后来，他被称为“锂充电电池之父”，并于2019年荣获诺贝尔化学奖。 由于锂金属的化学性质十分活泼，特别易发生化学反应，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高。同时，锂电池内部是一个复杂的化学反应体系，对存放环境要求很高。 那到底哪一些原因影响着锂电池的性能和寿命？日常使用中，我们该如何延长它的常规使用的寿命呢？ 一、放电深度与可充电次数 可充电次数和放电深度有关，电池放电深度越深，可充电次数就越少。可充电次数＊放电深度＝总充电周期完成次数，总充电周期完成次数越高，代表电池的寿命越高，即：可充电次数＊放电深度＝实际电池使用寿命 二、过充、过放

　　的性能和寿命？ /

　　针对持续多日的全球 芯片短缺 潮，工业与信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在4月20日的国新办新闻发布会上指出，全球半导体工业紧张局面的缓解有赖全球产业链的畅通合作。近期，针对汽车芯片的短缺问题，工信部组织汽车企业和芯片企业一同编制了《 汽车半导体 供需对接手册》。 黄利斌在发布会上指出，去年以来，受部分芯片企业减产、5G等新兴市场需求旺盛等因素的影响，全球半导体产能出现了紧缺的局面， 芯片短缺 问题在行业间持续蔓延，电子信息制造业中下业出现芯片供应紧张的情况。 “目前来看，全球半导体工业紧张局面的缓解有赖于全球产业链的畅通合作。为推动缓解当前的供需矛盾，工信部积极协调芯片企业与应用企业对接交流，近期针对汽车

　　之所以想为大家科普RFID，起因是最近有不少朋友在向兵哥咨询ETC的申办流程，疑惑于选择银行、微信、支付宝等渠道的区别有哪些，有关ETC的内容，兵哥在之前已经做了针对的选题报道；而为何会延伸出RFID这个可能大多数人都比较陌生的玩意呢？是因为不少朋友在申办ETC时，同时也收到了当地有关部门微信公众号的一些关于推广有关RFID的文章，例如“佛山市公安局”的这篇推文，就明确广东车主将告别纸质保单、交强险标志，改为直接用电子保单。 电子保单指的是保险公司向车险消费者签发的以数据电文形式存在的证明车险合同关系的电子文件，意味着在广东省境内无需再粘贴标志，但出省时，同样需要提前到相关保险公司打印纸质保险和交强险标志。各类证件的全

　　电子身份证的RFID，到底是什么玩意？ /

　　现在的汽车十分依赖电子科技类产品同时也是对电池的依赖。持续不断的监视对于电池的条件来说很重要，这关系到汽车的可靠性。每5辆报废的汽车中就有一辆是由于电池的问题导致的。近些年来，当像电传线控，发动/熄火引擎管理和液压（电子/气体）助力这些系统汽车技术广泛使用时，这样的一个问题变的越来越严重。降低错误的数量，需要精确的感应到电池的电压，电流和温度；对结果进行预处理；计算电荷状况和性能状况，将结果发送到ECU；然后控制充电功能。 现代汽车诞生于20世纪早期。第一辆以车需要手动启动，这需要力量同时存在很高的危险，由于汽车的这种“手柄摇杆”造成了很多死伤。在1902年，第一辆电池启动马达研制成功，到1920年所有的汽车都使用电子起动。最初是使用干电

　　在2017中国国际工业博览会上，上汽集团展示了两款氢燃料电池汽车，分别是轿车荣威950和燃料电池轻型客车大通FCV80，上汽集团前瞻事业部的负责人说到，现在他们的200型燃料电池动力系统确实与丰田相比还有比较大的差距，但是明年推出的300型燃料电池动力系统将能够达到与丰田对标的能力。 氢燃料电池是理想的新能源动力，但由于技术和其他条件不成熟因而没能像电动汽车那样被大范围的应用，目前日本和韩国车企对燃料电池研发处于领先水平，早在2013年现代汽车就推出全球首款量产氢燃料电池汽车——ix35。2014年，丰田也推出量产车MIRAI，紧接着本田在2016年也推出自己的氢燃料电池汽车Clarity。现在上汽集团也投身燃料电池，但其燃料电池研发

　　近期，福特获批了一项专利，将无人机安装在汽车顶部。当汽车的某个传感器发生故障的时候，无人机将临时充当传感器，并引导驾驶员到就近的为丢点做维修。 据专利文件描述，汽车在检测记录到某个传感器发生故障之后，就会通过车对车网络（vehicle－to－vehicle network）和某个无人机进行通信，随即后者就会自动寻找到故障车辆。一旦配对成功，无人机就能够作为替代传感器进行使用，并引导车辆到附近的维修中心以对故障传感器进行修理。 从最终实现的目的来看，这一专利的出发点还是好的，不过，从现实情况去看，在近期之内，这一专利要想付诸现实还是有点不现实的。 不谈其中的主角——具备某类传感器和计算能力的无人机的造价成本是多么的昂贵，就是在无

　　汽车的动力电池被称为新能源车的三大件之一，而它的成本也占到整车的1/3，所以电池的话题始终没间断过。目前，主流的还是锂离子电池，包括比亚迪的刀片电池、吉利的短刀电池，乃至宁德时代的神行电池都属于锂离子电池的类别。 尽管综合起来，锂离子是当下的最佳方案，但在低端新能源车上，锂离子电池的成本占比要更高，所以“平替”来了。钠离子电池，具有低温性能好、价格实惠公道，而且部分型号的电芯性能比一些磷酸铁锂电池还要好。近日，宁德时代表示，第二代钠离子电池将会在2025年首发，在-40℃环境中也能正常放电。 有必要注意一下的是，宁德时代第一代钠离子电池的电芯单体单位体积内的包含的能量为160Wh/kg，在一些微型电动车上能轻松的获得200km以上的续航表现。

　　三个通道采样，每个通道要采3个不同的电压值，先是通道2采3个不同电压，然后通道3，通道4，但是每次2通道采到第二个样时，程序运行到for(j=0;j3;j++)就进行不下去了，不知道是什么原因,请各位帮帮忙。还有__bis_SR_register(CPUOFF+GIE);这句到底怎么用，能不能去掉啊？多谢！#includemsp430g2553.hunsignedinta;floatv;voidmain(void){voidADC10SET(unsign

　　安装阿里狗软件画线路板，出现下面这个截图，百度后是因为这个软件安装需要先装上VC2005，但是在安装VC2005也出现同样的下面这个截图，有没有网友碰到过。allegro无法安装，因为VC2005的原因，有什么方法应该是安装过程中环境变量设置的问题。具体的太久了不记得怎么弄了。你百度搜下相关关键词看看？应该有因为你的系统中已经安装的软件中有VC的可在发行软件包或有更高版本的存在，看

　　如题，各位大侠有没有关于三星封装的KBN00900HM-A439的详细资料啊？？？？关于KBN00900HM-A439的信息KBN00900HM-A4390004GOne-Nand+2GDDRODMCP4GOne-Nand+2GDDRODMCP请问楼上，那个芯片里面没有cpu？您说的是什么意思？

　　EEWORLD大学堂----2015 TI 音频创新日 (2) TI 新型热门音频产品介绍

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　　以前一直是用查询方式发送字符串的。今天研究了下手册，看到两个标志位TC和TXE，两种判断方式均可用。先说TC。即TransmissionComplete。发送一个字节后才进入中断，这里称为“发送后中断”。和原来8051的TI方式一样，都是发送后才进中断，需要在发送函数中先发送一个字节触发中断。发送函数如下/*******功能:中断方式发送字符串.采用判断TC的方式.即判断发送后中断位.输入:字符串的首地址输出:无*******/voidUSART_SendDataS

　　想用脉冲变压器给全桥LLC做驱动，mosfet选用的是CI60N120SM，驱动芯片是IXDN609SIA，但是测试的时候随着母线电压上升，驱动板的电流逐渐增加，vgs震荡也增加，请问变压器驱动SICmosfet该如何设计呢？栅极驱动变压器用两个1：2的驱动变压器能够驱动半桥LLC工作，但是使用四个1：2的驱动变压器做全桥LLC，随着母线电压上升就会出现驱动板电流上升的情况，还会烧坏mosfet。

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