是沟通电力机车上的一个重要部件，用来把触摸网上获得的25kV高电压变换为供应牵引电动机及其他电机、电器作业所合适的电压，其作业原理与一般相同。主变压器安装在沟通馈电的电力机车动车上，把馈电电源变换为恰当的主电路电源和辅佐电路电源，为了能自由地改动电压，使之适用于牵引电动机，沟通电气化的初期，变压器的原边或次边绕组设有抽头，可使电压在必定的规模内改动，以完成牵引电动机的电压操控(即速度操控)。后来选用半导体器材操控牵引电动机电压，为此要把次边绕组分红具有必定电压的2个绕组，向半导体变流器供电。辅佐电源从变压器第3绕组获取。

  由于机车主变压器作业在电力机车上，因而电力机车在运转进程中所具有的一系列特色，必定要在主变压器的实践在做的作业中反映出来，成果就造成了主变压器具有不一样于一般变压器的作业环境和特色。主变压器的作业环境及特色，首要体现在以下几个方面:

  2、外型尺度和分量有较严厉约束(由于机车车体内安放电气设备的空间极为有限，并且机车轴重也有必定的标准)；

  5、当选用改动主变压器输出电压的方法来调理机车速度时，主变压器的绕组需求组织较多的抽头数目，以便进行调压。

  综上所述，主变压器的作业环境与一般电力变压器天壤之别，它的作业条件和作业环境是适当恶劣的。电力机车主变压器运转条件特别，触摸网电压改动大，机车额外作业电压25kV，正常的作业电压20~29kV，答应误差+16%和-20%，毛病运转电压为19kV。在实践运转中，触摸网首端电压有时到达31kV，机车再生制动时，网压可到达32kV。而电力变压器网压改动率只要5%。与一般变压器比较，主变压器的馈电电压改变规模大;别的，馈电的分段处有电力中止，一起还伴有相位改动，所以主变压器常遭到大的电冲击。机车运转时要求无流转过分相区，触摸网分相间隔一般为20~40km。牵引变压器要常常断开和接通。当列车平均速度为80km/h时，机车主变压器约15~ 30min投切一次。当列车平均速度为200kn/ h时，则10~ 20min就要投切一次。