记得2018年第一次与蔚来深度交流“怎么样才能解决续航忧虑”线公里），《一键加电》的服务就慢慢的变成了蔚来在解决续航焦虑问题的杀手锏，只不过，当年蔚来为用户更好的提供换电站、移动充电车、一键加电服务的初衷还是以体验为主。

  我清楚的记得，在参加完这场蔚来ES8的试驾活动之后，当时给我的最大感受便是：蔚来的一键加电服务更像是一种美好愿景，或者说设想，因为太过超前！而换电站这个看似简单、便捷，但建设成本又极高的服务也不是一般车企能够大量普及的。

  没想到，仅仅过去不到4年时间，随着蔚来西藏慈觉林大道换电站和同日（7月6日）新增的11座换电站投入运营，蔚来在全国累计建成换电站已达到1011座，与此同时，用户换电服务也累计完成超1000万次。

  而在这一里程碑的时刻，NIO Power Day 2022沟通会也随之召开，会上蔚来不仅分享了对补能体系建设的思考，还透露了接下来NIO Power的规划。

  截止 2022 年 7 月 6 日蔚来建成了1011座换电站，这1000多座换电站覆盖中国内地所有省级行政区，日均换电次数30000次，累计完成了超过10049462次换电，全国「电区房」覆盖率达到了 62.1%，一键加电共 821350次，家充装的安装量127528根，蔚来所有对外开放的充电桩数量为9603根。

  所谓「电区房」，是指距离换电站3公里以内的住宅或办公场所，这一说法源自蔚来社区。

  以上，正是蔚来NIO Power在过去四年取得成绩的一部分，更让人欣喜的是，蔚来建成第一个500座换电站用了超过3年时间，而第二个500座只用了10个月，足以看出蔚来对自身提出《最快加电方式》的解决方案是有持之以恒的决心的。

  另一个有趣的数据是，蔚来分享了 6 月超过 20 万用户补能的数据（如下图）：

  换言之，蔚来用户总的加电量中88.8%的加电都是不用专门为充电而花了额外时间的补能方式，而换电的占比高达52.3%凸显出蔚来全系车型可以换电的优势——若无法换电，那么又会多出50%以上的加电量需要用户花大量时间去补能。当然，一键加电的占比依旧很低，百分之0.9，但值得一说的是，蔚来的一键加电服务并非只有蔚来的产品才能用，截止目前一键加电已经服务了54个品牌，并且蔚来的充电桩也是可以服务第三方品牌车主的。

  从这个维度上看，蔚来在做的不单单是一家汽车公司，而是同步在做“中石化”、“中石油”。同时，秦力洪也呼吁所有电动汽车的品牌都应该投入经营自己的充换电设施，给用户更好的提供方便，也呼吁所有有自己充电桩的汽车品牌，开放自己的充电桩，为所有品牌的电动车提供服务——因为在他看来，所有电动汽车用户的体验好了，电动汽车这个品类才能好。

  如果说换电站的建成等服务属于硬件基础，那么NIO Power Cloud则可以被看做蔚来为用户便捷加电服务提供的软件支撑——基于「车」、「桩」、「站」的数据，NIO Power Cloud 能轻松实现智能选址、智能运维、智能规划和电网互动。

  由于NIO Power Cloud的存在，除了能帮助蔚来清楚的知道当前NIO Power体系下的充电桩、换电站、每个用户预计的换电市场、预计建站后这个站点接下来30天的单量等实时数据信息，也能够在一定程度上帮助用户清楚的知道蔚来所有当前不能设施的位置、类型、周围用户数量等情况。

  另外，NIO Power Cloud经过进一步的演变在APP中上线了《加电旅程》的功能，也就是说，用户都能够用来查询充电站点，也可以当做旅游的路数，解决不能问题的同时，又开阔了新的旅游线路。

  关于NIO Power接下来的规划，除了在今年6月份已经投入到正常的使用中的第二代多功能移动服务车（具备加电、维修、保养三厢服务能力），更有必要注意一下的是蔚来新一代的超快充（最大功率达到500kW，峰值电流为650A）和第三代换电站。

  据悉，新一代超快充将采用液冷枪线，枪线的重量将会比蔚来现在快充桩的枪线轻一半，这批全新的充电桩将会于今年年底，同时在国内和欧洲市场开始部署。与此同时，因为500 kW的超快充是能够与换电站一起落地的，目前换电站的变压器容量为630kW或者1250kW，所以能额外在换电站边上竖1—2根超快充。不过就500 kW所支持的车型，本次Power Day上并没有正真获得进一步的解答。

  再论第三代换电站，其同样会在今年年底左右发布，而且届时能做到立即部署（具有更大的容量，更高的效率，灵活性更好的布局，以及兼容更广泛的车型和电池类型）。

  这所提到的更广泛的电池类型，就是指800 V高压平台的电池包也将会被三代站所兼容。同时，秦力洪额外提到后续800 V高压平台电池包及配套的换电体系会面向全行业开放。

  最后，关于去年蔚来首届NIO Power Day上发布的NIO Power 2025换电站布局计划，全球换电站总数超4000座（至2025年底）的目标并没有变，但这次将这一目标进一步细化——在中国国内，换电站的数量要达到3000座以上，国外的建设数量要在1000座。

  在 2025 年的换电站布局计划中，蔚来又将其分为了城区和城际两种用车环境。市区的换电站仍旧是以「电区房」的覆盖率达到 90% 作为目标，秦力洪也提到由于用户的分布是动态的，具体的 90% 多少仍需要给他们一点时间，所以不出意外的话，明年的 NIO Power Day 我们就会看到一组更精确的目标。

  而城际公路的覆盖，到 2025 年将从如今的五纵三横四大城市群直接升级为九纵九横十九大城市群，其中 19 大城市群是来源于国家发改委的规划，甚至包含了新疆的天山北坡城市群。关于换电站的部署秦力洪直接表示“在边际效益最大的前提下，只要蔚来存在多少年，就会不是多少年，直到用户们提不出要求”。

  实际上，在本次NIO Power Day 2022上公布的很多数据和占比，是蔚来在成立之初就已经想清楚了的，这一点多少让人不得不“汗毛直立”——蔚来希望打造的是体系化的竞争力，而非传统车企或者其他一些新势力品牌那样，还在单纯强调产品本身的竞争力。

  站在2022年这一段时间点，当用户想要去选择一个电动车品牌时，已经不由自主的、更多的去考虑加电效率、后续服务等问题，而蔚来显然是这方面给出解决方案最完善的品牌，甚至没有之一，也慢慢的变成了很多造车新势力效仿的对象。

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