车载充电机OBC是电动汽车进行交流充电时将交流转直流的重要装置
发表时间: 2024-01-28 06:25:39 作者: 新闻中心
由于动力系统的不同,电动汽车的“三电”取代了传统燃油汽车的油箱、发动机和变速箱等。其最重要的包含大三电“动力电池、电机控制器和电机”以及小三电“车载充电机OBC、DC/DC变换器和高压配电盒PDU”。
车载充电机(On-board charger;OBC)能轻松实现电动汽车慢充功能,其固定安装在电动汽车内部,在充电时连接交流充电桩,起到将交流电转换为直流电,为动力电池慢速充电的作用。
电动汽车充电可分为交流充电与直流充电两种,交流充电“慢充”是交流充电桩将电网中的单相交流电220V或三相交流电380V供给安装在车辆内部的车载充电机,由其将交流电转换为直流电为动力电池充电,而直流充电“快充”是利用外部的“直流充电桩”直接为动力电池充电,不需要用车载充电机。
与直流充电桩建设成本高、占地面积大且需要配备大型变压器满足配电需求相比,交流充电桩有建设成本低、占地面积小且对配电要求较低的优势,所以使用场景更广泛,更适合私家场合使用,正因为如此,几乎每台电动汽车乘用车都需配备一台车载充电机,以满足大众广泛的交流充电需求。
在目前电动汽车400V、600V电压平台的架构下,车载充电机的输出功率多为3.3kW和6.6kW,而为满足800V架构下的充电需求,11kW、22kW的车载充电机已被研发生产并将在未来成为主流功率。
随着近年来电动汽车市场的爆发式增长,车载充电机的市场规模也快速扩大,预计2025年车载充电机市场规模可达660亿元,未来市场发展的潜力广阔。
迪龙新能源公司独具战略眼光,早在2008年便慢慢的开始布局电动汽车车载充电机市场,经过十多年的发展,慢慢的变成了国内车载充电机制造商中出口量排名前五的企业,其研发生产的核心产品包含车载充电机OBC、DC/DC变换器和以OBC、DC/DC为核心的多合一集成产品。
由于在车载充电机领域起步较早,迪龙新能源具备雄厚的研发技术优势和丰富的行业经验,拥有车载充电核心技术自主知识产权,产品的质量一流,因此受到了国内外许多整车厂客户的青睐。
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为了追赶电动汽车发售的窗口期,传统车企正在加速转型,除了自主研发,还向新造车势力们抛出了橄榄枝。 据报道,今年 10 月,菲亚特 - 克莱斯勒(Fiat-Chrysler)正与至少两家电动汽车初创公司做谈判,商讨如何利用他们的技术来制造电动汽车,其中就包括法拉第未来(FaradayFuture)和塞雷斯(Seres,汽车制造商 Sokon 旗下的电动汽车初创公司)。 对此,FCA 的一位发言人表示,该公司“对潜在的商业关系不予置评”。菲亚特 - 克莱斯勒 CEO 迈克•曼利此前在 10 月份时候也向投资者承认,愿意借助其他公司的电动车技术生产电动汽车。 傍上菲亚特 - 克莱斯勒的大腿,能帮助这两家电动汽车初创公
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速度堪比加油 /
两个浙江台州人的手因电动车而握在了一起。他们一个是吉利控股集团董事长李书福,被业内戏称为“汽车疯子”;一个是新大洋电动车科技有限公司董事长鲍文光,因沉迷电动车十年不悔,也被人冠上了“疯子”绰号。现在两个人希望联手打造一款微型纯电动车知豆,共同闯关新能源汽车市场。 “我们合资成立的新大洋电动车科技有限公司,将以研发、生产、销售以及运营电动微车服务平台为主体业务,对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合,逐步形成年产30万辆的整车生产能力。”鲍文光透露,作为该公司在西部的重要生产基地,兰州基地的年产能目前已达到10万辆。 这已经是吉利在新能源汽车领域的第三笔投资。两年前,吉利曾与康迪车业组建了一家双方各
2014年电动汽车蓄电池市场占有率分析结果为,日本企业市场占有率排名第一,韩国企业紧随其后。 韩国市场调研机构SNE RESEARCH针对去年全球范围内销售的电动汽车所使用的蓄电池容量及各国厂商市场占有率进行了调查。该机构日前公布的调查的最终结果显示,该机构日前公布的调查结果为,日本企业市场占有率达到71%(约6.3GW容量),排名榜首。韩国LG化学、三星SDI、SK innovation三家企业合计市场占有率为17.3%,居第二位。 从各个蓄电池厂商来看,日本的松下电器高居首位,占比例为30.5%。紧随其后的是日产汽车公司与NEC合资成立的“AESC”,占比例为17.7%,位居第二。第三位则是丰田公司
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