据网友发表在社会化媒体上的图片显示，003航母正前方约100米远的位置，出现了一大圈水花，这说明了福建舰已经在进行电弹测试了，直接在港池内做试验，可以说简单粗暴！

  这个实验也充分向全球展示了，中国的电磁弹射技术世界第一，为什么呢？因为这个实验直接说明了两个事实：1.中国航母电弹可以正常启动，2、电弹的力度控制精确且强悍。

  美国的福特舰航母只能做到第一点，却没有很好的方法做到第二点，首先，航母为何需要采用电磁弹射装置。

  电磁弹射系统采用电磁场和一系列层叠式磁铁，来推动并弹射飞机。通过这种突然施加的电脉冲，就可以将弹射器上的飞机瞬间弹射出去。“与以往蒸汽弹射器不同的是，采用电磁弹射器可以由操作人员精确地输入飞机的重量，当你通过电磁弹射器给予飞机一个加速度时，你可完全通过控制，给舰载机一个起飞所需要的准确速度。

  在2016年的时候，福特号航母也进行过弹射小车的实验，“福特”号航母上的电磁弹射器两次将道具车弹入詹姆斯河中。道具车是大型的、有轮子的钢制车辆，重达8万磅(超过36吨)，类似真实飞行器的重量。福特号航母的电磁弹射器理论上最大弹射重量为45吨。

  但是实际服役之后，福特号航母服役最大弹射重量仅为26吨。F/A-18舰载机的最大起飞重量为29吨，F-35C的最大起飞重为31.8吨，这在某种程度上预示着在福特级航母上，这两款舰载机都不能满载起飞。美国宣称将在2029年，实现在福特号航母上起降F35，让福特号航母发挥最大战斗力。

  而这一切是由于，福特号采用了中压交流方案，采用中压交流，就需要逆变器等庞大的设备，导致了储能系统最终设计成1V4 (四套弹射器共用一套储能系统)。这样的结果就是1个弹射器坏了，四个都无法工作。

  而因为采用的是飞轮储能，在出故障的情况下，更是没有办法直接修理，大多数表现为得等飞轮停下，这个得耗时1.5小时。因此，福特号航母电磁系统一旦有一个系统出现一些明显的异常问题，那么整套系统都得瘫痪。

  也因为这个原因，福特舰的拦阻系统有动能回收，这个动能回收连接的是储能系统，那给储能系统供电，拦阻索就很容易故障，一故障，储能系统又得停机等拦阻系统检修。然后又拖累了弹射器。弹射器弹射次数上不去，又导致周期拉长，故障循环链达成。

  为什么不能设计成2V4或者4V4呢? 因为多一套储能设备，就要多一套逆变器、稳压器、变频器等，每一套部件都是一个仓库那么大，那么不是施工方崩溃，而是整个航母要崩溃。

  实际上，根据美国国防部的报告，福特号的上舰载机就算能成功弹射起飞，能顺利在航母上降落的可能性只有15%，那也就从另一方面代表着……意味着每一个美国舰载机飞行员都必须练习在海上降落的技术。

  003航母前方港池的长度，大概在360米左右，要在这个距离内，不让小车飞出去港池，那么就非常考验福建号航母电磁弹射的力度控制，如果能量没有一步到位，和福特号一样，要通过庞大的逆变器等设备输能，因此导致弹射力度没办法做到精确控制，那么小车飞出去就会很容易出事故，而我们从视频能够准确的看出，小车很精确落在了100米左右的距离。

  这也就从另一方面代表着，中国的电磁弹射技术能精准实现各类舰载机的起飞降落，举个例子空警600和歼15、歼35三者的力度是不一样的，福特号直接是简单粗暴，统一弹出去，而福建舰可以精准调整。

  这背后的技术原理就是，中国是中压直流，交变电流肯定会产生感应磁场，军舰拢共就那么大点地方，各种精密仪器之间非常紧凑，交流输电产生的电磁干扰就不能忽略了，对比而言，稳定的直流输电完全不用考虑这样一些问题。而且直流电是一步到位，不需要逆变器等庞大复杂的设备，而且储能系统各干各的，互不干扰，不需要过多的担心一套弹射器坏了，总系统都没有很好的方法用了。

  中国采用的是电容储能方式，单位体积内的包含的能量 和比功率都高于一般储能装置，工作时候的温度范围长、使用 寿命长且无污染。这样电容放电放出来的是直流电。

  电磁弹射之父马伟明曾说，要领先就领先美国，这可不是开玩笑的，整个技术方案整整领先了美国10年。

  事实上，美国的改进方案也是朝着中国的技术方向去的，他们的新设计的具体方案，是把飞轮换成超级电容，这样就可以有效减重。但是电容放电放出来的是直流电，想要给交流电机用，中间就得加一个逆变器，这样一来体积重量又上去了。所以美国又把电机换成直流的，这样一来就能省去了这个逆变器。发现了没，美国人认为最优解的方案完美复刻中国的超级电容+直流电机方案么。