高性能稀土磁体是指常规意义上的高磁能产物或矫顽力与磁能产物的结合特性。当前，高性能稀土磁体的发展程度受应用行业需求的影响。

  钐钴磁体和钕铁硼磁体都属于稀土磁体家族，因为它们的成分为Sm，Co，Nd，B，Dy，Ga。它们是目前可用的最强的永磁体，与铁氧体或铝镍钴磁体等别的类型的永磁体相比，产生的磁场要强得多，因为钐钴的磁能积约为15-30MGOe，而烧结钕磁体的磁能积约为27-50MGOe。

  在新时代一直在升级的电动机要求更高的矫顽力。因此较高的工作时候的温度和矫顽力能保证强大的抗退磁能力。例如，由于高瞬态负载，新能源汽车中的驱动电动机对磁矫顽力有严格的要求。

  为了确保电动汽车在经历超过20公里的夏季酷暑后仍能继续行驶，需要研究许多方面，例如磁性能，相对物理性能和可靠性工作寿命。因此在保证基本磁性能的前提下，延长稀土磁体的常规使用的寿命是当前和未来永磁体发展的方向之一。

  磁铁模块的均匀性与电动机输出时的电流稳定性有关。同质性差时，磁场分布不均会引起电机振动。引起磁偏角的因素很多。一种是均匀的材料，另一种是均匀的磁化强度，并且某些过程（例如磁体垂直度）也是一个因素。

  此刻，钕铁硼磁铁不足以满足300℃的工作时候的温度。其实是工作时候的温度 钕磁铁的使用取决于其工作环境。再以新能源汽车中的驱动马达为例，该驱动马达磁铁的耐热性要求，无论是180℃还是200℃，都取决于发动机的功率。在实际生产中，有必要通过选择比原始工作时候的温度更高的工作时候的温度磁体留出一些空间来保持其温度稳定性。因此，一些公司会要求使用220℃的磁铁。

  它是一种结构相对比较简单，体积小，重量轻，损耗低，效率高的稀土永磁转子。因此，电动机功率速度通常与磁力有关。

  机器人生产汽车，会是怎样的场景？重庆晨报记者从重庆金康新能源汽车公司获悉，年产5万辆纯电动乘用车的金康汽车智能工厂正在抓紧建设。预计今年8月30日建设完成，并预计10月进行试生产。 整个工厂的机器人数量约有800台，实现了高度的自动化。工厂建成投用后，将成为重庆汽车产业的标杆性智能工厂。 智能化 800台机器人参与多个环节 金康汽车智能工厂位于两江新区鱼复工业园，占地733.6亩，目前各工艺主厂房已建设完毕，正在进行厂房内部装修和设施安装调试工作。 汽车智能工厂与一般的汽车工厂有什么不同？金康公司副总经理杨北川介绍，智能工厂是在数字化工厂的基础上，利用技术和技术加强信息管理服务，集初步智能手段和智能系统等

  您愿意花钱去购买电动汽车吗？可能很多消费者迫于无奈，才会选择电动汽车。 高价和使用不便是约束电动汽车发展的最终的原因 其实，笔者也是一位电动汽车的拥趸，打心里想购买一辆便宜的电动汽车在市区代步，如果有机会再购买一辆汽柴油车郊区出行使用。可是，想买电动汽车却想说爱你不容易，不是电动汽车价格昂贵，就是电动汽车续航能力太短，更要命的是住在高楼如何方便给电动汽车充电？ 去给物管协商安装一个充电插座，物管不同意安装，理由是可能会引起不安全的隐患被拒绝。同时，即使安装一个固定的插座，也有一定的可能停车位被传统能源汽车停放而占用，自己充电却很不方便。于是，物管建议您购买一个私家车位，然后在私家车位上安装一个充电插座。一个私家

  一辆新能源汽车的半导体价值是传统燃油汽车的两倍之多，比如一辆特斯拉Model 3的半导体价值高达1500美元。专家这样认为，汽车电子化率将会从现在的30%逐步提升到50%以上，汽车电动化、智能化渗透率持续提升，将为汽车半导体行业带来重大市场机遇。 传感器，汽车的眼睛耳朵 汽车智能驾驶系统由感知、决策、执行三个层面组成，其中，感知系统是前提，涉及了大量的传感器应用。汽车传感器作为采集智能驾驶所需数据的眼睛和耳朵，把汽车运行中各种工况信息转化成电讯号输送给决策单元最终下达指令控制车辆运行。 赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮表示，汽车智能化的终极目标是实现无人驾驶，无人驾驶系统要稳定性更高、更灵敏、更全面的传感器。 汽

  续航 里程的长短一直是决定消费者购买某款 电动汽车 的一个主要的因素，不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。   随着电动汽车的加快速度进行发展，动力电池的单位体积内的包含的能量有了大幅度提高。目前，电动汽车普遍的使用的三元锂电池的单体电芯单位体积内的包含的能量已能达到200Wh/kg以上，成组电池单位体积内的包含的能量也普遍达到110-130Wh/kg。到2020年，预计单体电芯单位体积内的包含的能量将达到300Wh/kg以上，成组电池单位体积内的包含的能量将达到260Wh/kg以上。     在能量密度提升的同时，动力电池成本也在不断下降，目前单体电芯的成本已经从2015年的每瓦时2元以上下降到现在的每瓦时1.5-1.8元的水平。到2020年，预计单体电芯的成本将降至每瓦时1元以下。   通过不断的提高动力

  能源和环境正在成为影响世界汽车产业高质量发展的两大决定性因素，因此，提倡使用新能源电动车的重要性不可忽视。在全球节能减排的大环境下，各个车企都想在新能源领域分得一杯羹，新能源汽车也如雨后春笋一般拔地而起。蔚来汽车作为新能源汽车行业的一颗新星，又有哪些动作呢？ 2016年11月，在伦敦，蔚来汽车举办了成立以来的第一次发布会，发布英文品牌“NIO”、全新Logo、全球最快电动汽车EP9。 伦敦文化地标萨奇艺术馆发布会现场 作为蔚来汽车的重要合作伙伴，ABB机器人业务中国区负责人李刚先生也受邀前往伦敦发布会现场见证了这个时刻。 ABB机器人业务中国区负责人李刚与蔚来汽车创始人李斌现场合影 ABB机器人与蔚来汽车结缘于2016年9月

  新能源汽车“大三电”驱动系统包含驱动电机、电机控制器和减速器。驱动电机的基本功能是为新能源汽车提供动力，将动力电池的电能转化为机械能，主要构成包括定子、转子、壳体、结构件；电机控制器的基本功能是将来自动力电池的直流电转换成交流电，根据整车控制指令来控制驱动电机的运转，主要构成包括功率半导体、控制软件和传感器；减速器也被称为传动系统，基本功能用来降低输出转速，提高输出扭矩。 新能源汽车“小三电”电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电单元（PDU）。车载充电机的基本功能是为新能源汽车动力电池进行充电，主要构成包括 PFC 电路、隔离 DC/DC 和低压辅助电源；车载 DC-DC 转换器的基本功能是将新能源汽

  作为大功率电源应用，充电模块的主要器件有半导体功率器件、磁性元件、电容等。但今年以来，受下游应用需求旺盛，器件产能受限等因素影响，芯片材料成本持续上涨，以MOS管为主要器件的充电模块的利润空间被严重压缩、减少。随着单位利润率的不断下降，充电模块企业规模化效应将逐渐重要，产能必将进一步集中，处于行业供货量主流领先的企业，将会更加主导全行业的发展。 充电模块又称功率模块，是整个充电桩行业、唯一具有技术门槛的核心产品。目前，同尺寸的充电模块的功率密度逐渐升级，是行业广泛共识。由原来的10kW、15kW逐步增加到20kW、30kW、40kW，甚至更大功率。目前英飞源，永联，优优绿能、电王快充等企业均已批量生产使用40kW充电模块。

  当前的新能源车的模块系统由很多部分所组成，如电池、VCU、BSM、电机等，但是这些都是发展很成熟的产品，国内外的模块厂商已经开发了很多，但是有一个模块需要引起行业内的重视，那就是电机驱动部分最核心的元件IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor绝缘栅双极型晶体管芯片）。作为电力电子行业里的“CPU”，IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是国际上公认的电子革命中最具代表性的产品。将多个IGBT芯片集成封装在一起形成IGBT模块，其功率更大、散热能力更强，在新能源汽车领域发挥着很重要的功用和影响。1、什么是“三电系统”和“电驱系统”？ 三电系统，即动力电池（简称电池）、驱动电机（简称电机）、电机控制器

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