热敏电阻是灵敏电子元件中的一类，由半导体材料制造成，对温度具有高灵敏度，能感知细微的气温变化，其电阻值能够随着温度的变化而变化。凭借着对温度的高度灵敏，利用电阻-温度特性来测量温度、控制温度和元件、器件、电路的温度补偿。

  随着时代的加快速度进行发展，人们的生活水平慢慢的升高，但是全球的环境问题日渐严重，资源日益变少，未解决环境问题，人们开始注重环境保护，电动汽车在这种环境下的产生了。

  电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交互与通行、交通法规各项要求的车辆。和需要烧柴油、汽油的燃油车相比，绿色环保、不会排放汽车尾气、其价格比燃油车便宜得多，是目前备受欢迎的交通工具，电动汽车是新能源、节能发展的一个主要发展方面。

  在电动汽车中，热敏电阻扮演着重要的角色，一块儿来看看热敏电阻在电动汽车中起到啥作业吧。

  首先，热敏电阻在电动汽车中用于温度检查和控制。电动汽车中的电池、电机和充电器等部件都需要保持在适宜的温度范围内工作，过高或过低的温度都会对其性能和使用时长造成影响。热敏电阻能够最终靠监测气温变化，及时反馈给车辆控制管理系统，以便进行温度调节和保护，确保各个部件的稳定工作。

  其次，热敏电阻在电动汽车中起到了保护的作用。要知道电动汽车虽然绿色环保，但是发生电池爆炸的事故也不少，电动汽车的电池系统存在着一定的风险，如过充、过放、过温等情况都可能引发严重事故。热敏电阻用在电动汽车的电池系统，可以实时监测电池的温度状态，当温度异常升高时，及时采取一定的措施进行保护和预警，避免事故的发生。

  除此之外，热敏电阻还能够适用于电动汽车中的环境监视测定。电动汽车在行驶过程中会受到不同环境条件的影响，如温度、湿度等。利用热敏电阻，可以实时感知环境的变化，并将这一些信息反馈给车辆控制管理系统，以便做出相应的调整和优化，提高车辆的性能和舒适性。

  热敏电阻在电动汽车中起到了温度检查和控制、保护以及环境监视测定等多重作用。没有热敏电阻，电动汽车无法通过检查气温变化进行调节和保护，做出相应调整。

  模式风潮再起，3月9日，小鹏汽车全资持股的换电企业成立，进入换电模式。3月11日，继北汽新能源、长安汽车和吉利汽车之后，上汽荣威Ei5也加入了换电车型行列，与造车新势力蔚来直接将换电模式推至消费者不同，荣威换电版车型首先投放B端出行市场。 在北美，前特斯拉和谷歌工程师也是遥相呼应，首度推出全新换电技术和模式，令人眼前一亮。 1、换电模式挑战多多 虽然“车电分离”打开了商业模式想象空间，但挑战额接踵而至。首先是成本，建设换电站和采购大量电池都是重资产模式。一个换电站的建设成本近1000万元，电池储备成本超过300万元。巨额的资金投入加上5-6年的长投资回报周期不是一般公司能够承受的。正是这一点，也曾让特斯拉望而却步。

  宏碁是我们所熟悉的电子设备厂商，但此公司的兴趣似乎并不局限在移动电子设备和PC。日前，宏碁对外公布了旗下电动汽车电池和能源系统的研发计划，他们甚至还带来了一款制作完成的原型车。     在日前于德国慕尼黑举行的eCarTex消费展上，宏碁就展示了一辆自主研发的全地形车。不过这家台湾厂商并不打算和特斯拉以及其他汽车厂商正面竞争，他们带来这辆汽车的目的是为了展示自己在别的方面的研究，包括为联网汽车所设计的云计算技术。     据报道，宏碁的汽车业务其实就是旗下自建云（BYOC）部分的分支。这一团队拥有10名从台湾中华汽车招募的工程师，以及部分宏碁自己的员工。宏碁透露，他们未来将会和较小规模的汽车厂商直接合作。

  据路透社报道，知情的人偷偷表示，奥迪已经绘制了一份蓝图，计划推出更多高性能电动汽车，以便在该市场快速腾飞时能帮助其对抗德国竞争对手和美国特斯拉。由于价格高昂且续航里程有限，加之充电桩较为稀缺，因此电动汽车并未广泛普及。但很多分析师预计，这类产品的销量到2020年左右将会大幅度的增加。 传奥迪制定电动汽车发展蓝图：挑战特斯拉 奥迪蓝图     特斯拉凭借这些技术走在了电动汽车趋势的前沿，不仅延长了续航能力，还降低了成本。特斯拉的成功和宝马最新i系列电动汽车引发的振奋情绪，都吸引了奥迪的关注。有分析师担心，在这个重视创新的市场中，奥迪可能会成为落后者。     奥迪计划推出首款纯电动版R8跑车，并将于2015年在欧洲

  东京大学研究生院新领域创成科研所的藤本博志副教授带领的研究小组与三菱汽车合作，成功开发出能在易滑路面平稳行驶的电动汽车技术，无论在雨水泥沙地还是部分冰冻路面，均可分别控制前后轮的驱动，维持汽车总驱动力，保持车体平稳。     该技术可使汽车前轮即将达到打滑临界点的同时，后轮在几秒钟内达到该临界点，实施“先前控制”，即一旦预测打滑自行调整电流和驱动力。技术采用车载马达和差动齿轮独立驱动前后轮，驱动力可分别调整，故汽车总驱动力能保持一致。行驶实验表明，使用该技术的电动汽车与一般电动汽车相比，施加给人身体的重力从5%下降到2.5%，因加速变化给身体带来的摇摆大幅减轻。     目前仅针对汽车起步和抑制加速时空转进行了研究，但对转矩

  特斯拉 在最后一个季度带来的意外利润并没有改善公司的地位； 来自老牌汽车公司的竞争加大，这将令其羽翼未丰的 电动汽车 突增更多压力； 在公司不赚钱的时候合并了太阳城，这是一个理想主义举动； 政府利益的转变有几率会使结合后的新公司补贴业务遇变； “营收上涨，利润下滑”怪现象 当一个公司整体营收上涨而利润却在下滑，是否很奇怪？大多数情况下，特斯拉是这样的。从2011年的2.04亿美元到2015年的40亿美元，连续亏损？最简单的答案就是管理糟糕。最近，特斯拉公示了上一个季度的利润。2016年第三季度的利润是2188万美元，这让股东非常惊讶。 聪明的股东会结合利润前后来看，并意识到这并不包括前一季度10%的损失。第三季度的

  围绕中国新能源汽车的技术发展和市场推广，由上海现代新兴产业研究所主办的“2012第三届中国绿色燃料与汽车峰会”昨天在上海开幕，会议热烈讨论新能源汽车产业路线图，解读中国在发展绿色燃料与汽车产业政策。参加会议的专家指出，我国电动车产业之路值得冷静思考，与国际差距在拉大，需加快完善我们国家新能源汽车发展的政策措施。     根据新能源汽车规划，争取到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020 年超过500万辆。     据“863计划”节能与新能源汽车重大专项组长王秉刚表示，到2012年，25个示范城市投入车辆计划目标为73200辆，而截至今年1月，各类示范车辆总数超过1.6万辆。因此，他表

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